Колонка главного редактора. Ну и зачем, спрашивается?

В ночь на 25 сентября Польша после двухнедельного периода изоляции открыла-таки границу с Беларусью. Что это было и к каким последствиям привело?



Напомню, «замок на границу» польские власти повесили 12 сентября, якобы испугавшись союзных военных учений «Запад-2025». А раз так, то и открытие погранпереходов ожидалось сразу после завершения активной их части, то есть после 16 сентября. И только к 23-му появились первые новости о том, что поляки все-таки одумаются.

Зачем все это было нужно? Польша пытается навешать собственным гражданам лапши на уши, чтобы внутриполитические проблемы выглядели не как очевидные неудачи польского руководства, а как «злые происки» соседей.

Учения «Запад-2025» прошли максимально спокойно. Если бы не освещение событий в СМИ, то никто бы их и не заметил. Но поляки сволокли к границам весь запас бетонных ограждений, а ПВО подготовили к уничтожению «коварных беспилотников». А что, Трамп ведь разрешил! Хотя, по сути, у самой Польши на вооружении стоит откровенный хлам, военные совсем не обучены, и без сил НАТО страна может только воображать о минимальной «боевой готовности».

Другое дело — охрана границ. Тут поляки сыграли на весь выделенный и местами попиленный между верхушкой власти бюджет. А не работает забор, потому что «коварные белорусы» ночами делают в нем дырки и на веренице УАЗиков подкидывают в Польшу мигрантов. Звучит дико? А поляки на полном серьезе транслируют это через свои новостные ресурсы. Якобы белорусский силовик предоставил им доказательства чуть ли не с личной подписью Александра Григорьевича на приказе. Поэтому Польше нужно еще больше денег от Евросоюза на установку уникальных электронных систем охраны границы, а то выделенные уже закончились.

К слову, после открытия польско-белорусских границ поляки решили переключиться на других соседей: а не прикрыть ли там все «форточки»? Видимо, ничему их жизнь не научила. 

А тем временем польский бизнес подсчитывает убытки от локдауна на границе. Так, транспортная отрасль, по самым скромным подсчетам, понесла колоссальные убытки из-за около 1,4 тысячи грузовиков и 1,5 тысячи прицепов, простаивавших все эти дни на погранпереходе. А ведь, помимо этого, еще и польские водители не могли вернуться домой и выйти на работу. На железной дороге тоже ситуация не лучше: локомотивы, которые перевозчики арендуют или берут в лизинг, обошлись им в десятки тысяч евро. Простой одного транспортного средства обходится примерно 450 евро в день.

От полного разорения польских перевозчиков спасло только то, что закрытой границу продержали всего лишь две недели. 

В то же время председатель Государственного таможенного комитета Беларуси Владимир Орловский заявил, что закрытие границы не нанесло существенного ущерба для белорусской экономики. Критического падения импорта, отсутствия сырья или комплектующих для каких-либо предприятий не наблюдалось. Скоропортящийся товар был перегружен в другие машины, а остальные дождались свободного пересечения границы. Да, было неприятно, но без особых последствий.

Поэтому открытие границы было в первую очередь выгодно самой Польше. Сейчас грузопоток и пассажиропоток по автодорожным пунктам пропуска полностью вышел на прежний уровень. 

К сожалению, Туск при открытии границы ясно дал понять, что готов снова закрыть ее при необходимости. Пока польскую экономику не накроет волной кризиса, руководство страны будет продолжать «играть в лояльность», мечась между своими амбициями, «патроном» в лице США и требованиями Евросоюза. Даже наши журналисты, работавшие эти две недели на погранпереходе, отметили, что поляки напуганы и боятся хоть как-то комментировать происходящее. Ведь «там» могут запросто за это запретить въезд или навлечь какие-нибудь санкции. И это Беларусь еще смеют называть «диктатурой»?

Виктория ФУТРИНА. Фото из открытых источников.